СИСТЕМА УСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ (УСИЛИТЕЛЬ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ) > Таблица общей диагностики

ПРОВЕРКА

• Гидравлический усилитель рулевого управления

Неисправность

Возможная причина

Способ устранения

• Усилие на рулевом колесе большое во всех диапазонах.

• Усилие на рулевом колесе большое при стоянке на месте.

• Рулевое колесо вибрирует во время поворота.

1. Ременная передача

• Неравная длина ремней

• Попадание масла или смазки

• Ослабление или повреждение ремней

• Неравномерное сечение ремней

• Ремень соприкасается с нижней частью шкива

• Плохое вращение шкивов (кроме шкива масляного насоса)

• Плохое вращение шкива масляного насоса

Отрегулируйте или замените неисправные детали.

2. Шины и колеса

• Шины непредусмотренного типа, не соответствующие техническим характеристикам*1

• Колесный диск непредусмотренного типа, не соответствующий техническим характеристикам*1

• Неправильное давление воздуха в шинах

Замените или накачайте заново шину и диск.

Проинструктируйте клиента.

3. Рабочая жидкость

• Низкий уровень жидкости

• Попадание воздуха в жидкость

• Попадание пыли в жидкость

• Ухудшение свойств жидкости

• Недостаточный прогрев жидкости *2

Долейте жидкость, прокачайте воздух, замените жидкость или проинструктируйте клиента.

4. Частота вращения коленчатого вала двигателя в режиме холостого хода

• Низкая частота вращения коленчатого вала двигателя в режиме холостого хода

• Чрезмерное падение частоты вращения коленчатого вала двигателя в режиме холостого хода при трогании с места или повороте рулевого колеса*3

Отрегулируйте частоту вращения коленчатого вала в режиме холостого хода или проинструктируйте клиента.

5. Измерьте гидравлическое давление.

Замените неисправные детали.

6. Измерьте усилие на рулевом колесе.

Отрегулируйте или замените.

7. Магистраль жидкости

• Утечка жидкости из магистрали

Отремонтируйте или замените.

• Автомобиль уводит в сторону.

• Плохое возвратное усилие рулевого колеса в центральное положение.

• Рулевое колесо вибрирует во время поворота.

1. Шины и колеса

• Спущенная шина

• Одновременное использование разных шин

• Одновременное использование разных дисков

• Повышенный износ шины

• Неравномерный износ протектора

• Неодинаковое давление в шинах

Отрегулируйте, отремонтируйте или замените шину и диск.

2. Регулировка углов установки передних колес

• Неправильный или неодинаковый угол продольного наклона оси поворота

• Неправильное или неодинаковое схождение

• Ослабление соединений подвески

Отрегулируйте или затяните.

3. Прочее

• Повреждение шарнира в сборе

• Дисбаланс дорожного просвета

• Дисбаланс нагрузки

Замените или отрегулируйте неисправные детали или проинструктируйте клиента.

4. Измерьте усилие на рулевом колесе.

Отрегулируйте или замените неисправные детали.

*1 Если ширина шин или дисков превышает номинальные значения, нагрузка на систему усилителя рулевого управления увеличивается. Поэтому, например, до нагревания жидкости, перепускной клапан может срабатывать до достижения максимального угла поворота. В этом случае, усилие на рулевом колесе может быть высоким. Если измеренное значение гидравлического давления соответствует норме, то это не является неисправностью.

*2 В холодную погоду усилие на рулевом колесе может становиться высоким из-за увеличения гидравлического сопротивления холодной жидкости. После прогрева двигателя, поверните несколько раз рулевое колесо из одного крайнего положения в другое, чтобы дать жидкости прогреться. Если усилие на рулевом колесе уменьшается, то система функционирует нормально.

*3 В холодную погоду или при недостаточном прогреве двигателя усилие на рулевом колесе может быть высоким из-за чрезмерного падения частоты вращения коленчатого вала двигателя в режиме холостого хода при повороте рулевого колеса. В этом случае, запустите двигатель, увеличив частоту вращения его коленчатого вала по сравнению с обычной. Если усилие на рулевом колесе уменьшается, то система функционирует нормально.

• Электрический усилитель рулевого управления

Неисправность

Возможная причина

Способ устранения

• Усилие на рулевом колесе большое во всех диапазонах.

• Усилие на рулевом колесе большое при стоянке на месте.

• Рулевое колесо вибрирует во время поворота.

1. Шины и колеса

• Неверный тип шин, не соответствующий техническим характеристикам

• Колесные диски не соответствуют техническим характеристикам

• Неправильное давление воздуха в шинах

Замените или накачайте заново шину и диск.

2. Измерьте усилие на рулевом колесе.

Отрегулируйте или замените неисправные детали.

• Автомобиль уводит в сторону.

• Плохое возвратное усилие рулевого колеса в центральное положение.

• Рулевое колесо вибрирует во время поворота.

1. Шины и колеса

• Спущенная шина

• Одновременное использование разных шин

• Одновременное использование разных дисков

• Повышенный износ шины

• Неравномерный износ протектора

• Неодинаковое давление в шинах

Отрегулируйте, отремонтируйте или замените шину и диск.

2. Углы установки передних колес

• Неправильный или неодинаковый угол продольного наклона оси поворота

• Неправильное или неодинаковое схождение

• Ослабление соединений подвески

Отрегулируйте или затяните.

3. Измерьте усилие на рулевом колесе.

Отрегулируйте или замените неисправные детали.

ПРИМЕЧАНИЕ:

При повторных поворотах рулевого колеса на стоящем автомобиле может временно наблюдаться эффект тяжелого руля, так как тепло, генерируемое в системе, активизирует систему управления защиты усилителя рулевого управления. Это не является неисправностью системы рулевого управления. Через некоторое время усилие на рулевом колесе станет снова нормальным. (В этом случае, предупреждающая лампа системы рулевого управления не включается, и какие-либо КДН не отображаются.)

1. ШУМ И ВИБРАЦИЯ (ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ УСИЛИТЕЛЬ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ)

ОСТОРОЖНО:

Ни в коем случае не допускайте удержания перепускного клапана в рабочем положении в течение пяти секунд или более. В противном случае, внутренние детали масляного насоса могут получить повреждения вследствие резкого подъема температуры жидкости.

ПРИМЕЧАНИЕ:

• Сразу после запуска двигателя в чрезвычайно холодных условиях может возникать скрип. В этом случае, если шум исчезает во время прогрева, это не свидетельствует о неисправности в системе. Это происходит из-за характеристик жидкости в чрезвычайно холодных условиях.

• Масляный насос обычно издает тихий “завывающий” звук при нормальной работе механизма. Даже если при повороте рулевого колеса при стоянке на месте раздается шум, это не является признаком неправильной работы системы, если шум прекращается при движении автомобиля.

• Если повернуть рулевое колесо при включенном тормозе, когда автомобиль стоит на месте, может возникать скрип, издаваемый тормозными дисками и колодками. Это не является проявлением неисправности системы рулевого управления.

• Во время поворота рулевого колеса при стоянке на месте может возникать небольшая вибрация в рулевой системе, хотя детали работают нормально.

Гидравлические системы часто создают такую вибрацию, а также издают шум от работы механизмов и шум от жидкости из-за сочетания таких условий, как поверхность дороги и шин, частота вращения коленчатого вала двигателя и скорость поворота рулевого колеса, температура жидкости и условия торможения.

Эти проявления не указывают на неисправность в системе.

Убедитесь в наличии вибрации на модели AT, включив стояночный тормоз на бетонной поверхности, установив диапазон “D” и многократно поворачивая рулевое колесо, постепенно увеличивая скорость поворота.

Неисправность

Возможная причина

Способ устранения

Шипящий шум (непрерывный)

При работающем двигателе.

Перепускной клапан издает шум при работе во время полного поворота рулевого колеса в каком-либо направлении. (Не допускайте, чтобы это состояние длилось 5 секунд или более).

Система исправна

Перепускной клапан издает шум, когда рулевое колесо не повернуто. Это означает, что перепускной клапан неисправен.

Замените масляный насос.

Грохот (прерывистый)

При работающем двигателе.

Задевание прилегающих деталей

Проверьте зазор.

При необходимости отрегулируйте.

Ослабление крепления масляного насоса, расширительного бачка, кронштейна насоса, рулевого механизма или поперечной балки

Затяните повторно.

Ослабление шкива масляного насоса или другого шкива (шкивов)

Затяните повторно.

Ослабление тяг, люфт рулевого механизма, неправильная затяжка (ослабление) соединений подвески или рулевой колонки.

Подтяните или замените.

Звук раздается из рулевого механизма или из масляного насоса.

Замените неисправные детали в рулевом механизме или масляном насосе.

Стук

При многократном повороте рулевого колеса в обоих направлениях на малый угол при включенном или выключенном двигателе.

Чрезмерный окружной зазор

Ослаблена стопорная гайка регулировки окружного зазора

Отрегулируйте и затяните.

Недостаточная затяжка или люфт рулевой тяги или наконечника рулевой тяги.

Подтяните или замените.

Скрежет (непрерывный)

При работающем двигателе.

Воздух в лопастном насосе

Проверьте и затяните соединения трубок гидравлической магистрали

Долейте жидкость и прокачайте воздух.

Заедание лопастного насоса

Замените масляный насос.

Заклинивание подшипника шкива масляного насоса

Замените масляный насос.

Перегиб шланга, сплющивание трубки

Замените.

Визг или скрип (прерывистый или непрерывный)

При работающем двигателе.

Неправильная регулировка ременной передачи

Повреждение или чрезмерное натяжение ременной передачи

Неравная длина ремней

Отрегулируйте или замените.

(Замените оба ремня в комплекте.)

Биение или загрязнение клиновидной канавки шкива масляного насоса

Очистите или замените.

Шипящий звук (непрерывный)

При работающем двигателе.

Попадание воздуха в жидкость

Отремонтируйте неисправную деталь, вызывающую попадание воздуха.

Замените жидкость и прокачайте воздух.

Повреждение трубки рулевого механизма

Замените трубку.

Неисправность внутри шланга или трубки

Сплющивание шланга или трубки

Исправьте или замените.

Отклонения внутри расширительного бачка

Замените.

Отсутствие крышки расширительного бачка

Установите крышку.

Свист (непрерывный)

При работающем двигателе.

Неисправность трубки рулевого механизма или дефект шланга

Замените неисправные детали рулевого механизма или шланг.

Воющий или рычащий звук (прерывистый или непрерывный)

При работающем двигателе и повернутом/не повернутом рулевом колесе.

Ослабление масляного насоса, крепежа кронштейна масляного насоса

Затяните повторно.

Неисправность масляного насоса или шланга

Замените масляный насос или шланг, если шум слышится как во время движения автомобиля, так и при его остановке.

Рычащий звук от гидротрансформатора или от компрессора кондиционера

Снимите ремень шкива усилителя рулевого управления и проверьте.

Скрежет (непрерывный)

При работающем двигателе и повернутом рулевом колесе.

Неисправность внутри рулевого механизма

Замените неисправные детали рулевого механизма.

Неисправность подшипника вала рулевого механизма

Нанесите смазку или замените.

Происходит во время поворота рулевого колеса с включенным рабочим или стояночным тормозом.

Если шум прекращается при выключении тормоза, это нормально.

Вибрация

При работающем двигателе и повернутом/не повернутом рулевом колесе.

Слишком низкая частота вращения коленчатого вала двигателя.

Отрегулируйте и предупредите клиента.

Воздух в лопастном насосе

Замените неисправную деталь

Прокачайте воздух.

Повреждение клапана в масляном насосе или рулевом механизме.

Замените неисправные детали рулевого механизма и масляного насоса.

Чрезмерный люфт рулевого управления, ослабление деталей подвески

Затяните повторно.

2. ШУМ И ВИБРАЦИЯ (ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ УСИЛИТЕЛЬ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ)

ПРИМЕЧАНИЕ:

• Если повернуть рулевое колесо при включенном тормозе, когда автомобиль стоит на месте, может возникать скрип, издаваемый тормозными дисками и колодками. Это не является проявлением неисправности системы рулевого управления.

• Во время поворота рулевого колеса при стоянке на месте может возникать небольшая вибрация в рулевой системе, хотя детали работают нормально.

Неисправность

Возможная причина

Способ устранения

Грохот (прерывистый)

При работающем двигателе.

Задевание прилегающих деталей

Проверьте зазор.

При необходимости отрегулируйте.

Ослабление тяг, люфт рулевого механизма, неправильная затяжка (ослабление) соединений подвески или рулевой колонки.

Подтяните или замените.

Шум, генерируемый изнутри рулевого механизма

Замените рулевой механизм в сборе.

Стук

При многократном повороте рулевого колеса в обоих направлениях на малый угол при включенном или выключенном двигателе.

Чрезмерный окружной зазор

Ослаблена стопорная гайка регулировки окружного зазора

Отрегулируйте окружной зазор. Если шум не устраняется регулировкой, замените рулевой механизм в сборе.

Недостаточная затяжка или люфт рулевой тяги или наконечника рулевой тяги.

Подтяните или замените.

Скрежет (непрерывный)

При работающем двигателе. (Когда рулевой механизм работает)

Неисправность внутри рулевого механизма

Замените рулевой механизм в сборе.

Неисправность подшипника вала рулевого механизма

Нанесите смазку или замените.

Происходит во время поворота рулевого колеса с включенным рабочим или стояночным тормозом.

Если шум прекращается при выключении тормоза, это нормально.

Вибрация

При работающем двигателе. (с поворотом рулевого колеса или без него)

Чрезмерный люфт рулевого управления, ослабление деталей подвески

Затяните повторно.

3. ИЗМЕРЕНИЕ УСИЛИЯ НА РУЛЕВОМ КОЛЕСЕ (ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ УСИЛИТЕЛЬ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ)

ШАГПРОВЕРКАДАНЕТ

1.ПРОВЕРКА УСИЛИЯ НА РУЛЕВОМ КОЛЕСЕ.

1) Остановите автомобиль на дороге с твердым покрытием.

2) Запустите двигатель.

3) Запустите двигатель в режиме холостого хода.

4) Установите динамометр на рулевое колесо.

5) Потяните динамометр, закрепленный под прямым углом к рулевому колесу, и измерьте усилие на рулевом колесе при его повороте вправо и влево.

ПРИМЕЧАНИЕ:

При повороте рулевого колеса быстрее, чем это необходимо, из одного направления в другое, если частота вращения коленчатого вала двигателя составляет 2000 об/мин или более, может наблюдаться эффект тяжелого руля. Причиной этого является реологические свойства жидкости в масляном насосе, и это не является дефектом.

Составляет ли усилие на рулевом колесе менее 29,4 Н (2,99 кгс, 6,6 фунт-силы)?

Усилие на рулевом колесе в норме.

2.ПРОВЕРКА УСИЛИЯ НА РУЛЕВОМ КОЛЕСЕ.

1) Заглушите двигатель и поднимите автомобиль на подъемнике.

2) Потяните динамометр, закрепленный под прямым углом к рулевому колесу, и измерьте усилие на рулевом колесе при его повороте вправо и влево.

Составляет ли усилие на рулевом колесе менее 15 Н (1,53 кгс, 3,4 фунта-силы)?

Отрегулируйте окружной зазор.

3.ПРОВЕРКА УСИЛИЯ НА РУЛЕВОМ КОЛЕСЕ.

1) Снимите универсальный шарнир.

2) Измерьте усилие на рулевом колесе.

Составляет ли усилие на рулевом колесе менее 2,26 Н (0,23 кгс, 0,51 фунт-силы)?

Замените рулевую колонку.

4.ПРОВЕРКА УСИЛИЯ НА РУЛЕВОМ КОЛЕСЕ.

Измерьте усилие на рулевом колесе.

Составляет ли разница усилия на рулевом колесе при повороте вправо и влево менее 20%?

Замените рулевую колонку.

5.ПРОВЕРКА УНИВЕРСАЛЬНОГО ШАРНИРА.

Измерьте крутящий момент качания шарнира (вилка со стороны рулевой колонки).

Составляет ли величина крутящего момента качания универсального шарнира менее 7,3 Н (0,74 кгс, 1,64 фунт-силы)?

Замените универсальный шарнир.

6.ПРОВЕРКА УНИВЕРСАЛЬНОГО ШАРНИРА.

Измерьте крутящий момент качания шарнира (вилка со стороны рулевого механизма).

Составляет ли величина крутящего момента качания универсального шарнира менее 3,8 Н (0,39 кгс, 0,86 фунт-силы)?

Замените универсальный шарнир.

7.ПРОВЕРКА ПЕРЕДНИХ КОЛЕС.

Проверьте передние колеса.

Наблюдается ли неустойчивое вращение передних колес, возникновение сильного шума, или прихватывание тормоза?

Проверьте, отрегулируйте и замените при необходимости.

8.ПРОВЕРКА НАКОНЕЧНИКОВ РУЛЕВЫХ ТЯГ.

Снимите наконечники рулевых тяг с цапфы.

Выявлена ли неравномерность вращения или стук наконечников рулевых тяг?

Проверьте и при необходимости замените.

9.ПРОВЕРКА РУЛЕВОГО МЕХАНИЗМА.

Измерьте сопротивление вращению рулевого механизма.

или

Составляет ли величина сопротивления вращению рулевого механизма менее 13 Н (1,33 кгс, 2,9 фунт-силы)? Составляет ли разница между значениями при повороте вправо и влево менее 20%?

Повторно отрегулируйте окружной зазор, и, если это не поможет, замените неисправные детали.

10.ПРОВЕРКА РУЛЕВОГО МЕХАНИЗМА.

Измерьте сопротивление скольжению рулевого механизма.

или

Составляет ли величина сопротивления скольжению рулевого механизма менее 314 Н (32 кгс, 71 фунт-сила)? Составляет ли разница между значениями сопротивления скольжению при повороте вправо и влево менее 20%?

Усилие на рулевом колесе в норме.
Проверьте подвеску.

Повторно отрегулируйте окружной зазор, и, если это не поможет, замените неисправные детали.

4. ИЗМЕРЕНИЕ УСИЛИЯ НА РУЛЕВОМ КОЛЕСЕ (ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ УСИЛИТЕЛЬ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ)

ШАГПРОВЕРКАДАНЕТ

1.ПРОВЕРКА ПРЕДУПРЕЖДАЮЩЕЙ ЛАМПЫ СИСТЕМЫ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ.

Включилась ли предупреждающая лампа системы рулевого управления?

Считайте КДН и проведите проверку в соответствии с ним.

2.ПРОВЕРКА ПРЕДУПРЕЖДАЮЩЕЙ ЛАМПЫ СИСТЕМЫ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ.

1) Подключите Subaru Select Monitor и поверните рулевое колесо. (один раз из крайнего положения в крайнее положение)

2) Проверьте параметр “EPS operating condition” (Условия работы электрического усилителя рулевого управления) в текущих данных.

Условия работы электрического усилителя рулевого управления нормальные, КДН не отображается?

Если условия работы электрического усилителя рулевого управления даны в состоянии “Assist limitation” (Ограничение работы усилителя), заглушите двигатель на определенное время и повторите процедуру снова с шага 1. [Модель с бензиновым двигателем]: Приблизительно 10 минут [Модель с дизельным двигателем]: Приблизительно 30 минут

3.ПРОВЕРКА УСИЛИЯ НА РУЛЕВОМ КОЛЕСЕ.

1) Остановите автомобиль на дороге с твердым покрытием.

2) Приведите давление воздуха в шинах в соответствие с техническими характеристиками.

3) Запустите двигатель.

4) Запустите двигатель в режиме холостого хода.

5) Установите динамометр на рулевое колесо.

6) Потяните динамометр, закрепленный под прямым углом к рулевому колесу, и измерьте усилие на рулевом колесе при его повороте вправо и влево.

Составляет ли усилие на рулевом колесе менее 29,4 Н (2,99 кгс, 6,6 фунт-силы)?

4.ПРОВЕРКА УСИЛИЯ НА РУЛЕВОМ КОЛЕСЕ.

1) Заглушите двигатель.

2) Потяните динамометр, закрепленный под прямым углом к рулевому колесу, и измерьте усилие на рулевом колесе при его повороте вправо и влево.

Составляет ли усилие на рулевом колесе менее 294,2 Н (29,9 кгс, 66,2 фунт-силы)?

5.ПРОВЕРКА ВЕЛИЧИНЫ ВЫХОДНОГО СИГНАЛА ДАТЧИКА КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.

1) Подключите Subaru Select Monitor.

2) Считайте величину выходного напряжения датчика крутящего момента.

ОСТОРОЖНО:

При измерении установите рулевое колесо в центральное положение.

Составляет ли величина напряжения 2,4 — 2,6 В?

6.ПРОВЕРКА ВЕЛИЧИНЫ ВЫХОДНОГО СИГНАЛА ДАТЧИКА КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.

1) Снимите универсальный шарнир.

2) Подключите Subaru Select Monitor.

3) Считайте величину выходного напряжения датчика крутящего момента.

Составляет ли величина напряжения 2,4 — 2,6 В?

Замените рулевой механизм в сборе.

7.ПРОВЕРКА ВЕЛИЧИНЫ ВЫХОДНОГО СИГНАЛА ДАТЧИКА КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.

1) Установите универсальный шарнир.

ОСТОРОЖНО:

Убедитесь в том, что универсальный плавно шарнир движется вверх и вниз до установки болта. Затем затяните болты сначала со стороны рулевого механизма, а затем со стороны вала рулевой колонки.

2) Подключите Subaru Select Monitor.

3) Считайте величину выходного напряжения датчика крутящего момента.

Составляет ли величина напряжения 2,4 — 2,6 В?

Проверьте универсальный шарнир.

8.ПРОВЕРКА УСИЛИЯ НА РУЛЕВОМ КОЛЕСЕ.

1) Снимите универсальный шарнир.

2) Измерьте усилие на рулевом колесе.

Составляет ли усилие на рулевом колесе менее 2,26 Н (0,23 кгс, 0,51 фунт-силы)?

Замените рулевую колонку.

9.ПРОВЕРКА УСИЛИЯ НА РУЛЕВОМ КОЛЕСЕ.

Измерьте усилие на рулевом колесе.

Составляет ли разница усилия на рулевом колесе при повороте вправо и влево менее 20%?

Замените рулевую колонку.

10.ПРОВЕРКА УНИВЕРСАЛЬНОГО ШАРНИРА.

Измерьте крутящий момент качания шарнира (вилка со стороны рулевой колонки).

Составляет ли величина крутящего момента качания универсального шарнира менее 7,3 Н (0,74 кгс, 1,64 фунт-силы)?

Замените универсальный шарнир.

11.ПРОВЕРКА УНИВЕРСАЛЬНОГО ШАРНИРА.

Измерьте крутящий момент качания шарнира (вилка со стороны рулевого механизма).

Составляет ли величина крутящего момента качания универсального шарнира менее 3,8 Н (0,39 кгс, 0,86 фунт-силы)?

Замените универсальный шарнир.

12.ПРОВЕРКА ПЕРЕДНИХ КОЛЕС.

Проверьте передние колеса.

Наблюдается ли неустойчивое вращение передних колес, возникновение сильного шума, или прихватывание тормоза?

Проверьте, отрегулируйте и замените при необходимости.

13.ПРОВЕРКА НАКОНЕЧНИКОВ РУЛЕВЫХ ТЯГ.

Снимите наконечники рулевых тяг.

Выявлена ли неравномерность вращения или стук наконечников рулевых тяг подвески?

Проверьте и при необходимости замените.

14.ПРОВЕРКА ШАРОВОГО ШАРНИРА.

Снимите шаровой шарнир.

Выявлено ли неравномерное вращение или стук шарового шарнира?

Проверьте и при необходимости замените.

15.ПРОВЕРКА РУЛЕВОГО МЕХАНИЗМА.

Измерьте сопротивление вращению рулевого механизма.

Составляет ли величина сопротивления вращению рулевого механизма менее 13 Н (1,33 кгс, 2,9 фунт-силы)? Составляет ли разница между значениями сопротивления вращению при повороте вправо и влево менее 20%?

Замените рулевой механизм в сборе.

16.ПРОВЕРКА РУЛЕВОГО МЕХАНИЗМА.

Измерьте сопротивление скольжению рулевого механизма.

Составляет ли величина сопротивления скольжению рулевого механизма менее 333 Н (34 кгс, 75 фунтов-силы)? Составляет ли разница между значениями сопротивления скольжению при повороте вправо и влево менее 20%?

Усилие на рулевом колесе в норме.

Замените рулевой механизм в сборе.

5. ПРОВЕРКА ЗАЗОРОВ (ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ УСИЛИТЕЛЬ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ)

В данной таблице приводится список зазоров, соблюдение которых необходимо для обеспечения нормального движения автомобиля без посторонних шумов от взаимного задевания деталей или других неисправностей.

• Модель с левосторонним управлением

Расположение

Минимально допустимое значение, мм (дюймы)

(1) Между поперечной балкой и шлангами в сборе

3 (0,12)

(2) Между передней выпускной трубой и шлангами в сборе

15 (0,59)

(3) Между боковой частью передней рамы и шлангами в сборе

10 (0,39)

(4) Между крышкой турбонагнетателя и шлангами в сборе

10 (0,39)

(5) Между главным цилиндром и возвратным шлангом

10 (0,39)

(6) Между главным цилиндром и хомутом шланга

10 (0,39)

(7) Между гидравлическим блоком системы VDC и шлангами в сборе

5 (0,20)

(8) Между воздушным фильтром и шлангами в сборе

5 (0,20)

(9) Между воздушным соединительным патрубком и шлангами в сборе

10 (0,39)

(10) Между шлангом воздушного фильтра и шлангами в сборе

10 (0,39)

(11) Между шлангом отвода картерных газов и шлангами в сборе

8 (0,31)

(12) Между перепускным шлангом и шлангами в сборе

8 (0,31)

(13) Между тормозной трубкой и возвратным шлангом

10 (0,39)

(14) Между кронштейном передней подвески и возвратным шлангом

5 (0,20)

(15) Между фартуком переднего колеса и возвратным шлангом

5 (0,20)

(16) Между кронштейном гидравлического блока системы VDC и всасывающим шлангом

5 (0,20)

(17) Между корпусом воздушного фильтра и всасывающим шлангом

5 (0,20)

(18) Между воздухозаборником и всасывающим шлангом

10 (0,39)

(19) Между воздуховодом и всасывающим шлангом

10 (0,39)

(20) Между фартуком переднего колеса и расширительным бачком

5 (0,20)

(21) Между гидравлическим блоком системы VDC и расширительным бачком

5 (0,20)

(22) Между корпусом клапана и шарниром DOJ (модель 5MT)

12 (0,47)

(23) Между корпусом клапана и поперечной балкой (отверстие)

1 (0,04)

(24) Между опорой рулевого механизма и поперечной балкой

Не должно быть контакта.

(25) Между трубкой и поперечной балкой

5 (0,20)

(26) Между трубкой и стабилизатором

15 (0,59)

(27) Между трубкой и выпускной трубой

18 (0,71)

(28) Между наконечником рулевой тяги и пыльником тормоза

2,5 (0,10)

(29) Между муфтой универсального шарнира и крышкой турбины

15 (0,59)

(30) Между боковой вилкой универсального шарнира со стороны колонки и главным цилиндром (ближайшая точка приближения при повороте универсального шарнира 360°)

5 (0,20)

(31) Между муфтой универсального шарнира и щупом уровня ATF

10 (0,39)

• Модель с правосторонним управлением

Расположение

Минимально допустимое значение, мм (дюймы)

(1) Между поперечной балкой и шлангами в сборе

3 (0,12)

(2) Между передней выпускной трубой и шлангами в сборе

15 (0,59)

(3) Между боковой частью передней рамы и шлангами в сборе

10 (0,39)

(4) Между крышкой турбонагнетателя и шлангами в сборе

10 (0,39)

(5) Между главным цилиндром и возвратным шлангом

10 (0,39)

(6) Между главным цилиндром и хомутом шланга

10 (0,39)

(7) Между гидравлическим блоком системы VDC и шлангами в сборе

5 (0,20)

(8) Между воздушным фильтром и шлангами в сборе

5 (0,20)

(9) Между воздушным соединительным патрубком и шлангами в сборе

10 (0,39)

(10) Между шлангом воздушного фильтра и шлангами в сборе

10 (0,39)

(11) Между шлангом отвода картерных газов и шлангами в сборе

8 (0,31)

(12) Между перепускным шлангом и шлангами в сборе

8 (0,31)

(13) Между тормозной трубкой и возвратным шлангом

10 (0,39)

(14) Между кронштейном передней подвески и возвратным шлангом

5 (0,20)

(15) Между фартуком переднего колеса и возвратным шлангом

5 (0,20)

(16) Между кронштейном гидравлического блока системы VDC и всасывающим шлангом

5 (0,20)

(17) Между корпусом воздушного фильтра и всасывающим шлангом

5 (0,20)

(18) Между воздухозаборником и всасывающим шлангом

10 (0,39)

(19) Между воздуховодом и всасывающим шлангом

10 (0,39)

(20) Между фартуком переднего колеса и расширительным бачком

5 (0,20)

(21) Между гидравлическим блоком системы VDC и расширительным бачком

5 (0,20)

(22) Между корпусом клапана и шарниром DOJ (модель 5MT)

12 (0,47)

(23) Между корпусом клапана и поперечной балкой (отверстие)

1 (0,04)

(24) Между опорой рулевого механизма и поперечной балкой

Не должно быть контакта.

(25) Между трубкой и поперечной балкой

5 (0,20)

(26) Между трубкой и стабилизатором

15 (0,59)

(27) Между трубкой и выпускной трубой

18 (0,71)

(28) Между наконечником рулевой тяги и пыльником тормоза

2,5 (0,10)

(29) Между муфтой универсального шарнира и крышкой турбины

15 (0,59)

(30) Между боковой вилкой универсального шарнира со стороны колонки и главным цилиндром (ближайшая точка приближения при повороте универсального шарнира 360°)

5 (0,20)

6. ПРОВЕРКА ЗАЗОРОВ (ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ УСИЛИТЕЛЬ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ)

В данной таблице приводится список зазоров, соблюдение которых необходимо для обеспечения нормального движения автомобиля без посторонних шумов от взаимного задевания деталей или других неисправностей.

Расположение

Минимально допустимое значение, мм (дюймы)

(1) Между корпусом цапфы и шарниром DOJ (модель 5MT)

15 (0,59)

(2) Между датчиком крутящего момента и поперечной балкой

5 (0,20)

(3) Между опорой рулевого механизма и поперечной балкой

Не должно быть контакта.

(4) Между опорой рулевого механизма и поперечной балкой

3 (0,12)

(5) Между корпусом цапфы и опорой двигателя

15 (0,59)

(6) Между опорой рулевого механизма и выпускной трубой

15 (0,59)

(7) Между боковой вилкой универсального шарнира со стороны колонки и главным цилиндром (ближайшая точка приближения при повороте универсального шарнира 360°)

5 (0,20)

(8) Между колесной аркой и выпускной трубой

13 (0,51)

• Модель с левосторонним управлением

• Модель с правосторонним управлением